O plano de eficiência de combustível de Biden poderia dividir a esquerda?

Os padrões de eficiência de combustível nos Estados Unidos acabaram de ficar mais rígidos – quase 10% mais rígidos. As montadoras já estão sobrecarregadas com uma mudança de foco em veículos elétricos. Padrões mais rígidos de eficiência de combustível irão satisfazer aqueles que apóiam a agenda verde de Biden, ou eles vão quebrar um segmento de apoiadores de Biden que acham que os padrões não foram longe o suficiente?

O desenvolvimento conveniente de altos preços da gasolina nos Estados Unidos durante o verão pode ter gerado suporte para alta eficiência de combustível, já que os motoristas lutam para abastecer a US $ 3 ou mais por galão na bomba, enquanto muitos ainda não estão empregados após a pandemia.

Encorajada, no início deste mês, a Casa Branca revelou suas regras para eficiência de combustível e emissões para veículos nos modelos de 2022 e 2023, resultando em uma frota média de 52 mpg, de acordo com um informativo da Casa Branca .

Mas os novos padrões ameaçam deixar o governo Biden sozinho em uma ilha, com críticos da direita dizendo que os padrões vão longe demais, e alguns da esquerda dizendo que não é longe o suficiente.

Os padrões de eficiência de combustível e as novas orientações da Casa Branca sobre veículos elétricos fazem várias suposições. Ele pressupõe que as perdas de empregos não serão acionadas; que os metais das baterias serão sempre abundantes; e que o processo de mineração é menos prejudicial ao meio ambiente. Também presume que economizará dinheiro – para todos. Tão melhor para o meio ambiente, menos caro para todos.

Se essas suposições se confirmarem, isso seria o melhor dos dois mundos.

Mas, para Biden, tudo poderia sair pela culatra.

Muito longe, mas não o suficiente

Os motoristas se beneficiam de maior eficiência de combustível. Afinal, quem não gostaria que seu veículo fizesse mais milhas por litro? Os motoristas de subúrbios de toda parte apreciariam a idéia de aumentar a taxa de 16 MPG para reduzir alguns custos de encher aquele tanque faminto de 28 galões.

E com o gás acima de US $ 3 por galão nos Estados Unidos agora, a economia é ainda mais significativa. Para cada milha adicional por galão em eficiência, o consumidor médio economizaria talvez US $ 400 por ano.

Mas essa maior eficiência de combustível terá um custo para os fabricantes de automóveis – um custo que com certeza seria repassado para o comprador do carro. E alguns argumentariam que seria mais benéfico para as montadoras se concentrarem em veículos elétricos.

Apesar dos custos iniciais, a eficiência do combustível fez parte da agenda de muitos presidentes. Mas também encontrou muita resistência.

Brick Through the Air, não nos importamos

Claro, apesar de toda a agitação em torno da eficiência de combustível, o resultado final é que, na maior parte, uma quantidade significativa de americanos está disposta a renunciar a essa eficiência, conforme comprovado pelos tipos de carros mais populares nos Estados Unidos.

A América adora seus caminhões e SUVs. Caso em questão, o Ford F-Series é o veículo mais vendido no país, vendendo 414.345 veículos no ano até o momento. Dos dez carros mais vendidos até agora neste ano, sete são caminhões / SUVs – embora muitos deles, como o Suburban, tenham a aerodinâmica de um tijolo voando pelo ar.

As pessoas não estão apenas dispostas a gastar um bom troco em um veículo como um Suburban, mas também a pagar centenas para abastecê-lo na bomba, mesmo que seja substancialmente mais do que, digamos, um Honda Civic.

Isso ocorre porque, apesar de suas qualidades de tijolo em peso e design, é inerentemente útil como um veículo utilitário.

Um SUV crossover subcompacto, nem tanto.

Dos cinco veículos movidos a gasolina mais econômicos – o Mitsubishi Mirage, Hyundai Elantra, Hyundai Accent, Kia Rio e Honda Civic – apenas um ficou entre os dez primeiros nas vendas deste ano.

Isso não é um bom presságio para qualquer campanha que busque minar o status quo do veículo robusto em favor da eficiência de combustível, não importa quão nobre seja a causa.

No entanto, para alguns, o plano acelerado de Biden não foi longe o suficiente ou rápido o suficiente.

Mesmo com o ambicioso plano de Biden de ter metade de todas as vendas de carros novos em VEs até 2030, os críticos argumentam que os novos padrões, que incluem eficiência de combustível e metas de vendas de VEs, não reduzirão a poluição que o ambicioso plano de Obama de 2009 teria feito. – pelo menos não a curto prazo. O plano de Obama teria exigido que as montadoras atingissem 54,5 mpg em 2025, mas foi posteriormente revertido para 40 mpg pelo presidente Trump.

Antes do anúncio da Casa Branca, havia uma divisão enorme entre os vários grupos.

O UAW sentiu que a reversão de Trump nas metas de eficiência de combustível de Obama era muito branda, abrindo a porta para os EUA ficarem atrás de seus concorrentes globais enquanto outras nações buscam aumentar a eficiência. Ambientalistas radicais veem os padrões de Obama como ideais e se sentem enganados pela versão diluída de Biden.

Para Biden, esta é uma posição perigosa. Ter o partido democrático dividido ou mesmo parcialmente insatisfeito com uma grande mudança que é fundamental para o sucesso de Biden pode dificultar a obtenção de apoio para outros itens da agenda relacionados ao clima no futuro.

CBios já subiram quase 45% em setembro na B3

Os preços dos Créditos de Descarbonização (CBios) romperam a estabilidade registrada desde o início do ano, período em que se mantiveram abaixo de R$ 30 por tonelada de carbono, e dispararam em setembro na B3.

Preço dos combustíveis deve continuar elevado em 2022, diz XP

A XP divulgou projeção de alta para os combustíveis, que devem continuar em um patamar alto pelos próximos meses, considerando a alta do preço do petróleo no mercado internacional, câmbio em R$ 5,20 no ano e em R$ 5,10 em 2022 e escassez de etanol, que são utilizados para reajustar preços na Petrobras.

Defasagem dos preços da gasolina diminui, mas do diesel se mantém, aponta Abicom

Os preços da gasolina praticados pela Petrobras no mercado brasileiro hoje têm uma defasagem média de 6% em relação aos preços internacionais, apontou levantamento da Associação Brasileira de Importadores de Combustíveis (Abicom).